MANOEUVRES
ACCOSTAGE TRIBORD
Prépare ton approche à 45°, à vitesse lente, en prenant comme repère le piquet opposé.
Mets ensuite au neutre, tourne la barre complètement à bâbord et engage une courte marche avant.
Lorsque le bateau arrive parallèle au ponton, passe en marche arrière, en conservant la barre à bâbord.
Cette manœuvre demande de la précision, de bons repères et une bonne maîtrise de la vitesse.
ACCOSTAGE BÂBORD
Prépare ton approche à 45°, à vitesse lente, en prenant comme repère le piquet opposé.
Mets ensuite au neutre, tourne la barre complètement à tribord et engage une courte marche avant.
Lorsque le bateau arrive parallèle au ponton, passe en marche arrière, en conservant la barre à tribord.
Cette manœuvre demande de la précision, de bons repères et une bonne maîtrise de la vitesse.
ACCOSTAGE EN ARRIÈRE
Prépare ton approche entre 45° et 70°, à vitesse lente, en prenant comme repère le piquet opposé.
Mets ensuite au neutre, tourne la barre complètement à bâbord et engage une marche arrière.
Lorsque le bateau arrive parallèle au ponton, passe en marche avant, en conservant la barre à bâbord.
Cette manœuvre demande de la précision, de bons repères et une bonne maîtrise de la vitesse.
PARCAGE AVANT TRIBORD
Prépare ton approche à 45°, à vitesse lente, en prenant comme repère l’angle extérieur opposé, puis avance tout droit.
Mets ensuite au neutre, engage une marche arrière et tourne la barre complètement à bâbord.
Le bateau pivote et se place face à la place. Passe alors en marche avant pour entrer le plus droit possible.
Cette manœuvre demande de la précision, de bons repères et une bonne maîtrise de la stabilisation latérale.
PARCAGE ARRIÈRE TRIBORD
Prépare ton approche à 90°, à vitesse lente. Au début de la place tourne ta barre à tribord sur neutre, puis marche arrière.
Mets ensuite au neutre, et tourne la barre complètement à bâbord, puis marche avant.
Le bateau pivote et place son arrière face à la place. Passe alors en marche arrière pour entrer le plus droit possible.
Cette manœuvre demande de la précision, de la lenteur et une bonne maîtrise de la stabilisation latérale.
DEMI-TOUR CANAL ÉTROIT
Navigue au centre du canal, à vitesse lente. À l’endroit choisi, stabilise le bateau avec une courte marche arrière.
Moteur au neutre, tourne complètement la barre dans la direction du vent ou du courant, puis engage la marche arrière.
Mets à nouveau au neutre, tourne complètement la barre dans la direction opposée, puis engage la marche avant.
Répète ces manœuvres jusqu’à ce que le bateau ait effectué un demi-tour de 180°.
Cette manœuvre demande de bien dissocier le mouvement de la barre de la propulsion avant et arrière.
PRISE DE BOUÉE OU PILOTIS
Approche la bouée face au vent ou au courant, à vitesse lente. Garde la bouée dans l’axe du bateau et ajuste ta trajectoire avec de petites corrections de barre.
À proximité de la bouée, passe au neutre et laisse le bateau perdre son erre. Ensuite, enclenche la marche arrière pour freiner et stabiliser le bateau sans toucher la bouée. Elle doit se situer à l'étrave, à un mètre maximum de la coque.
Cette manœuvre demande de la précision, une vitesse maîtrisée et une bonne anticipation du vent ou du courant.
HOMME À L'EAU
Dès qu’une personne passe par-dessus bord, annonce immédiatement « Homme à l'eau! » et désigne une personne pour la pointer en permanence du doigt.
Après avoir donné l'ordre à l'équipage de se tenir ou de s'asseoir, réduis la vitesse et effectue une manœuvre permettant de revenir vers la personne, en tenant compte du vent et du courant.
À l’approche, reste à vitesse très lente. Présente-toi au vent du naufragé, perpendiculairement au vent ou au courant pour dériver lentement dessus.
Éteint le moteur avant de récupérer la personne.
Cette manœuvre demande du sang-froid, de la rapidité et une bonne maîtrise du bateau.
POINT DE RELÈVEMENT SUR CARTE
Repère sur la rive les deux points que tu souhaites relever. Ensuite, fixe leur direction à l’aide du compas de relèvement.
Relève la première valeur d’angle sur la rose des vents du rapporteur, puis pose l'instrument sur la carte en orientant la flêche vers le Nord de la carte.
Tire une ligne depuis le premier point relevé en direction du large. Fais de même avec le deuxième point et sa valeur d’angle.
Pense à toujours vérifier que le quadrillage de ton rapporteur est parallèle à celui de la carte.
Le croisement des deux lignes te permet de déterminer précisément ta position sur la carte.
MATÉRIEL & SÉCURITÉ À BORD
NOEUDS
Pour l’examen, il est recommandé de maîtriser au moins cinq nœuds essentiels :
le nœud de chaise, le nœud d’ancre, le nœud de taquet, le nœud de bitte et le nœud d’écoute simple.
Ces cinq nœuds font partie des gestes fondamentaux à connaître à bord.
Ils permettent de réaliser correctement les différentes opérations d’amarrage, de fixation des pare-battage et de liaison des cordages.
SÉCURITÉ À BORD
Durant l’examen pratique, l’examinateur te questionnera notamment sur les différentes procédures d’urgence à mettre en place à bord.
Tu dois notamment savoir comment réagir en cas de voie d’eau ou de feu à bord, en distinguant les procédures selon qu’il s’agit d’un bateau équipé d’un moteur hors-bord (HB) ou d’un moteur in-board.
L’objectif est de connaître les bons réflexes, d’agir rapidement et de garantir la sécurité de toutes les personnes à bord.
MOUILLAGE D'ANCRE
Choisis une zone adaptée, à bonne distance des autres bateaux et des obstacles. Approche face au vent ou au courant, à vitesse lente.
Mets en position neutre, laisse filer l’ancre doucement en comptant les brassées. Ajoute entre trois et cinq fois la hauteur d'eau en fonction du vent ou du courant.
Recule pour mettre en tension afin de vérifier qu’elle accroche correctement.
Vérifie ensuite que le bateau ne dérape pas en prenant des repères.